Акаси-Кайке все нипочем

Нрав природы

Сама идея строить мост в проливе Акаси, находящемся между городами Кобе на острове Хонсю и Авадзи на одноименном острове, казалась полным сумасшествием. Немилосердная природа любила устраивать мгновенные и суровые бури и неистовые штормы. «Еще 15 минут назад было солнце, а сейчас ветер вырывает деревья, а из-за песка и водной пыли не видишь своих пальцев.» - говорят местные. К тому же, этот район один из наиболее сейсмически-активных в регионе, да и глубина пролива не особо располагала к строительству. В общем, абсолютно все было против инженеров, однако, потребность в мосте существовала уже очень давно: паромная переправа между островами, существующая и по сей день, была очень чувствительна к штормам. Так, в 1955 году по воле природы затонуло два парома, на борту которых было 168 детей. Эта трагедия стала толчком для начала планирования строительных работ. Именно с тех пор инженеры засели за чертежи, но непосредственно возведение было начато лишь в 1988 году по той простой причине, что все эти годы не хватало технологий для создания моста.

Глубокие причины

Сперва на берегах обоих островов были построены огромные многосотметровые круглые железные колодцы, которые со временем планировалось отбуксировать ближе к центру пролива, затопить, а затем залить бетоном и превратить таким образов в основы опор подвесного моста. Задача была не из легких, ведь даже два десятка самых мощных буксиров еле-еле справлялись с сильным течение пролива при транспортировке гигантов. Тем не менее, фирменное японское упорство победило даже эту силу – после затопления колодцев измерения показали, что погрешность их дислокации составила менее 10 см. Осталось залить формы бетоном и приступить к дальнейшим возведениям… но все существующие виды этого стройматериала просто-напросто растворились бы в воде, так что инженерам не оставалось ничего другого, как специально для Акаси-Кайке изобрести новый тип бетона, застывающий в море. И они блестяще справились с этой задачей, заодно разместив бетонный завод прямо на берегу.

Надежда и опоры

Следующим шагом должна была стать постройка пилонов-опор. Нешуточная задача, ведь учитывая колоссальное расстояние между берегами, высота опор должна была составить почти 300 метров, что равно 90-этажному дому. Причем, эта высоченная конструкция теоретически и практически обязана была выдерживать штормовые порывы ветра. Для этого в каждой опоре строители разместили полдесятка пружинных и маятниковых компенсаторов, задачей которых является снижение давления ветра. А проверять устойчивость конструкции пришлось самим рабочим – около полусотни их бегало по верхушке каждого из пилонов вперед-назад, чтобы смоделировать силу, с которой строение раскачивал бы штормовой ветер. Компенсаторы справились со своей работой – опоры моста почти не шатало. Это был грандиозный успех, так как самая трудоемкая часть работы завершилась. Осталось лишь протянуть с помощью вертолета специальные канаты по опорам, обмотать специальным устройством вокруг них еще тросов и начать подвешивать куски дорожного полотна. К слову, специально для создания этих тросов (каждый диаметром больше метра) ученые создали технологию производства самой прочной в мире нити, зайлона.

Ответный удар

В 1995 году тросы были протянуты через пилоны и закреплены на берегах. Но тут случилось то, чего строители боялись больше всего. 17 января 1995 года по Кобе ударило мощнейшее землетрясение силой в 7,3 бала по Рихтеру. Большая часть города превратилась в руины, так что инженеры были уверены: Акаси-Кайке, плод их 30-летнего адского труда, постигла такая же участь. Однако, мост выстоял, демонстрируя, что и в этот раз человек доказал способность своего гения победить норовливую природу. Но радость была недолгой – измерения показали, что в результате сейсмической активности одна из опор сместилась на 1 метр, нарушив все расчеты. Что в принципе не было трагедией: лишь месяц инженеры корпели над проектом и в результаты выдали на-гора план нового дорожного полотна, в котором были более длинные балки и увеличено расстояние между вантами, свисающими с основных тросов. А также были предусмотрены специальные щели в самом центре дороги для уменьшения давления ветра и препятствия раскачиванию. Сразу после новых расчетов и внесения корректив, строители приступили к монтажу кусков полотна в несколько десятков метров длинной и напоминающих конструктор великана.

Победа

В 1998-м году последняя гайка на мосте Акаси-Кайке была завинчена и он переправил на другой берег первую машину. Результат 33-летнего труда стоимостью 5 млрд. долларов стал на тот момент самым длинным подвесным мостом в мире. Его общая длинна составляет 3911 метров, причем 1991 приходиться на центральный пролет, и по 960 на боковые. Он цепляет облака своими 300-метровыми пилонами и благодаря двухшарнирным компенсаторам способен выдержать скорость ветра до 80 м\с и сильные морские течения, а также землетрясения до 8,5 баллов по Рихтеру. Этот мост настоящий трофей победителя такого опасного и всемогущего противника, как природа.